Metrahit 27I 微歐多用表守護下鋼鐵安妮：

容克斯Ju52（Junkers Ju52）是二戰(zhàn)中德軍Z著名的運輸機，戰(zhàn)前作為民航機開辟了多條新航線，戰(zhàn)爭中它參加了德軍所有的重要軍事行動：在荷蘭、克里特島空降傘兵；為被困在北非、斯大林格勒、波羅的海的部隊運送補給，是德軍Z為依賴的運輸機。Ju 52 的堅固耐用贏得了本國士兵“容克斯大嬸”的綽號，而盟軍士兵則叫它“鋼鐵安妮”。

在 Ju 52/3m 的客戶中，重要的就是新成立的漢莎航空公司（Lufthansa）。漢莎在 1932 年 5 月獲得D一架 Ju 52/3m，從此之后，Ju 52/3m 就成為漢莎機隊的骨干，數(shù)量占整個機隊的 75%，這種情形一直持續(xù)到二戰(zhàn)結(jié)束后漢莎公司解散 Ju 52 機隊為止。

1932 年 8 月 25 日，漢莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 號裝備了供氧裝置后參加了環(huán)阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現(xiàn)役的三種主要機型：道尼爾 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成為J對的獲勝者。在接下來的幾個月中，漢莎還演示了 Ju 52 飛行慕尼黑――羅馬――米蘭航線，這段艱難的航線中間要飛越阿爾卑斯山區(qū)，在同時代的運輸機中，只有 Ju 52/3m 能飛這條航線。后來 1937 年 8 月漢莎公司在開辟柏林到中國的航線時，Ju 52/3m D-ANOY 號飛越了海拔 7,000 米的尼泊爾帕米爾山脈。

漢莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m Z好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的 Ju 52/3m 客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多爾，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，意大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟后又在加拿大拖運木材。

漢莎航空目前使用德國GMC-I集團Metrahit 27I運維世界上Z早量產(chǎn)飛機Ju52系列中的最后一批

無論是波音，李爾噴氣式飛機還是Ju 52，空中停電通常會對飛機的儀表和機動性造成災(zāi)難性后果。因此，除了發(fā)電機之外，緊急電力必須通過電池在任何可能的條件下可靠地運行。因此，可充電飛機電池定期進行仔細測試。

耗時的電池測試

沒有用于測試可充電電池狀況的特殊測量儀器或系統(tǒng)。通常使用通常的面板安裝測量儀器，萬用表，實驗室記錄儀和其他設(shè)備進行測試。通過負載調(diào)節(jié)，電池釋放恒定電流，然后進行放電電壓測試。在放電期間用實驗室記錄儀記錄電池電壓。不穩(wěn)定的充電電壓曲線表明一個或多個電池有缺陷。因此，除了整體電池電壓之外，還必須測量各個電池的電壓。檢查員將相應(yīng)的結(jié)果記錄到測試報告中， 其名稱為“OK”或“fail”。在“失敗”的情況下，移除有缺陷的單元并用新的替換它。然后必須重復(fù)放電電壓和電池電壓測試。最后，必須檢查溫度傳感器。記錄熱斷路器的開關(guān)溫度特別耗時。為了能夠準確讀取測試儀器上的溫度值并將其記錄到報告中， 必須在預(yù)熱和冷卻期間在加熱模塊處連續(xù)觀察切換閾值。然后將結(jié)果手動輸入到所需的報告模板。

測試文檔

帶有紅外接口的MetraHit 27 I手持式系統(tǒng)萬用表使用適當?shù)能浖喕穗姵販y試。它不僅是一種便宜，高度靈活和精確的測量和測試儀器，它還為用戶提供了基于PC的測量系統(tǒng)的功能。由于PC支持的測量值記錄基于集成的128 kB內(nèi)存，萬用表取代了高維護成本的實驗室記錄儀。測試完成后，已保存到內(nèi)部存儲器的測量結(jié)果可以傳輸?shù)絇C，大大簡化了后續(xù)處理和記錄。數(shù)據(jù)保持功能允許在電壓值穩(wěn)定后快速記錄電池電壓，.MetraHit 27 l能夠自動記錄溫度傳感器的溫度閾值和接觸電壓，而無需維修技術(shù)人員連續(xù)監(jiān)控測量序列。通過使用帶有集成存儲器和多面PC記錄軟件的萬用表，測量和記錄任務(wù)不僅簡化了電池服務(wù)應(yīng)用。這個搭配減少了可能的錯誤數(shù)量，縮短了測量程序并加速了測量值的評估。手持式電池供電的緊湊型設(shè)計可以在各種應(yīng)用中使用，也可以獨立于PC使用。